NK飲み会で今年はツーリング行くのか?

淡路町の魚源でいつもの飲み会、今日は一番乗り

そして続々と愉快な仲間たちがやってきた・・・

まだ、言い出しっぺが来ていないんだが、軽くイッパイ

話題は・・・

社内の出来事、聞いててわからん部外者だし・・・

 

でもね、自分の不安がそんな大したことじゃないって

気づかされるんだ

 

言い出しっぺさん今日は会社にCBRで来てるらしいのでバイクで来るつもりか・・・

な、なんと一回家に帰ってGT-Rで来るんだって、何やってんだかさ

さっさと来い!

 

早期退社したOさんも若干遅れてきた。

未だに無職、貯金は半部くらい残っているとかで5千万かな

再就職しても以前のようには稼げないと思うが、スズメバチハンターで死にたいらしい

話を聞いていると車も売りたいし、バイクも売りたいとか・・・

お酒が飲めればいいらしい・・・

 

しかしバイク関係の話はほぼない、社内の今やったら大問題になりそうなパワハラ満載な話

ライターで髪の毛燃やされたり、水責めしたり、社内研修の後で寝てる間に後輩に顔にセ〇ク〇〇〇と落書きされて気が付かずに研修先から東海道線使って出勤そのまま会社に出勤で気が付いたとか・・・

恐ろしいところだ

と言う訳でツーリングの話もなしに終わった。

冬なのでR1乗らなきゃ!

最近エンジンのかかりが非常に良くないR1

なんか問題があるのではと思い電圧を図ってみたところ

13.5Vあるんですがアイドリングでもエンジンの回転上げても変わりませんでした。

なんかがおかしいと思ったのですが

次第にバッテリーが弱くなってきたので一旦取り外して補充電させて

つけ直してテスターあてて確認しました

全開のアイドリング上げて電圧が上がらなかった件の原因が判明

エンジン掛ける前13.5V

アイドリング状態13.5V

5000回転位で14.1V

水温が上がってファンが回ると13.5V

確かにこの前測った時は走行後でファンが回ってた気がする・・・

ということで判明しましたが

 

何回もセル回さないとかからないのは

リチウムイオンバッテリーだけの特性だけではない気がする。

エンジンがかかる前にはセルの音の後にガツンみたいな音がして

その後セル回すとかかる・・・

いったんかかってしまえば

エンジンを止めて再始動するとすぐにかかる。

しばらくはYZF-R1メインで乗るとしようか!

YZF-R25はそんなこと一切なにのに・・・

何が原因なのか今年の車検の際にじっくり見てもらうか・・・

ついにYZF-R25フルエキ交換しました。

フルエキ欲しいけど10万越えか、『来年の冬だなぁ~』などと思っていたら

ヤフオクでオーバーレーシングのフルエキが4万で出品されているではないか!

転倒してパイプにへこみとサイレンサーに傷か・・・

難ありだな

様子を見守ることにしたが誰もいかないか、残りを確認したところ

ぎりぎりあるから落札しました。

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この凹みをどうするか、平らになっているだけだからな耐熱ペイントで塗ってしまおう。チタンの焼き色って自分的には好きでないんだよな、わざとらしい

使っていって焼けてくるのはいいんだけど、サイレンサーあたりは焼き色着く温度まで上がらないしね。

チタンカラーっていう色があったので注文(レビュー見るとただのシルバーっていうのが多いけどいいか)

 

品物が届いたのでブツを確認

エキパイにつけるガスケットと液体ガスケット、チタンカラーのスプレー缶

モノタロウで頼んだのですがうまく受けとれなくて

結果的におあずけ状態で15時ぐらいから作業開始しで終わったのは19時前。

転倒跡のチタンパイプにマスキングしておいてチタンカラーを吹き付けました。

下処理忘れたよorz

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グレーメタリックですかね色合い的には時間が経過するにつれて艶消しっぽい感じになりYZF-R1サイレンサーパイプがチタンなのですが照らし合わせて、まさしくチタンカラーです、今く塗装で来たようですね、サイレンサーの根元も焼き色がついていたのでこちらについてもガムテープでマスキングしてチタンカラーを吹き付けて合わせました。

 

エキゾースト交換についてはこちらを参考にしました。

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右側のカウルを引っ剥がして

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純正パイプを取り外したらエキゾースト丸ごとクソ重いです!

ガスケットに液体ガスケットを塗って接着剤代わりにしてはめ込みました

仮組で組んでいきます。①パイプ②サブサイレンサー③メインサイレンサー

ばね取付は結束バンドを使ったところ簡単に付けられました。

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一旦エンジン掛けて排気漏れがないか確認の上で締め付けトルク確認しながら

本締めしました。

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残念なお知らせです。移植したヘルメットホルダー取付できなくなりました。

これは後の課題だな。

 

これつけるか。

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結構いい感じに仕上がりました。

 

試した結果、パッパッっていく音の連続でうるさいです、サブサイレンサー劣化してる感じかな

中古だからしょうがないな

R1のアクラポヴィッチレース管の時みたいに最悪エンドバッフル着けるか。

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抜けが良すぎる感じでエンブレ時バックファイヤー出る

低回転がカスカス、エンブレもすっごく弱くなった。

ECU最適化したいなぁ~

フル加速時の挙動は後日確認するとして、うるさいのは何とかしたいなって思います。

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工夫次第で何とかなるもんですね。

まぁ後は、ぼちぼち!

ついにYZF-R25フルエキ交換しました。

フルエキ欲しいけど10万越えか、『来年の冬だなぁ~』などと思っていたら

ヤフオクでオーバーレーシングのフルエキが4万で出品されているではないか!

転倒してパイプにへこみとサイレンサーに傷か・・・

難ありだな

様子を見守ることにしたが誰もいかないか、残りを確認したところ

ぎりぎりあるから落札しました。

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この凹みをどうするか、平らになっているだけだからな耐熱ペイントで塗ってしまおう。チタンの焼き色って自分的には好きでないんだよな、わざとらしい

使っていって焼けてくるのはいいんだけど、サイレンサーあたりは焼き色着く温度まで上がらないしね。

チタンカラーっていう色があったので注文(レビュー見るとただのシルバーっていうのが多いけどいいか)

 

品物が届いたのでブツを確認

エキパイにつけるガスケットと液体ガスケット、チタンカラーのスプレー缶

モノタロウで頼んだのですがうまく受けtれなくて結果的におあずけ状態で15時ぐらいから作業開始しました。

転倒跡のチタンパイプにマスキングしておいてチタンカラーを吹き付けました。

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グレーメタリックですかね色合い的には時間が経過するにつれて艶消しっぽい感じになりYZF-R1サイレンサーパイプがチタンなのですが照らし合わせて、まさしくチタンカラーです、今く塗装で来たようですね、サイレンサーの根元も焼き色がついていたのでこちらについてもガムテープでマスキングしてチタンカラーを吹き付けて合わせました。

 

エキゾースト交換についてはこちらを参考にしました。

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右側のカウルを引っ剥がして

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純正パイプを取り外したらエキゾースト丸ごとクソ重いです!

ガスケットに液体ガスケットを塗って接着剤代わりにしてはめ込みました

仮組で組んでいきます。①パイプ②サブサイレンサー③メインサイレンサー

ばね取付は結束バンドを使ったところ簡単に付けられました。

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一旦エンジン掛けて排気漏れがないか確認の上で締め付けトルク確認しながら

本締めしました。

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残念なお知らせです。移植したヘルメットホルダー取付できなくなりました。

これは後の課題だな。

 

これつけるか。

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結構いい感じに仕上がりました。

 

試した結果、パッパッっていく音の連続でうるさいです、サブサイレンサー劣化してる感じかな

中古だからしょうがないな

R1のアクラポヴィッチレース管の時みたいに最悪エンドバッフル着けるか。

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抜けが良すぎる感じでエンブレ時バックファイヤー出る

低回転がカスカス、エンブレもすっごく弱くなった。

ECU最適化したいなぁ~

フル加速時の挙動は後日確認するとして、うるさいのは何とかしたいなって思います。

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工夫次第で何とかなるもんですね。

まぁ後は、ぼちぼち!

今年最後もバイクでしたね!

今年の冬R25改修計画完了です

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前サスKYBスペシャルインナー

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後ろサスKYBサス

タイヤIRC RX-03 スペックR

サスペンションが硬くなったのでリアがやや上がり気味ですが、エーテックのシート台取り付けると足つきが恐ろしい状態になるので純正に戻しました。

特に高速走行時に怖い思いをしなくて済みそうですね。

IRC RX-03 スペックRは今回も北千住にあるモトフリークさんで交換してもらいました。(丁寧な作業していただいてました、安心できるお店です)

タイヤが馴らしが必要ないぐらいのハイグリップで驚いています、と言うことは・・・

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当初ラジアルタイヤにしようかと思いましたが、バイアスタイヤでハイスペックなタイヤがあるということで試したくなったのです。

タイヤの馴らしを兼ねて一般道と高速で走らせてみました。特にタイヤが路面温度が低いはずなのに20kmもしないうちに滑る気配無い試しにタイヤ表面を確認してみたところすでに皮がなくなりべたついている状態です。そこで思い切って高速で試してみました、サスがやや硬い感じがありましたがギャップを乗り越えるときも跳ねる感じはなく、思い切ってフルブレーキすることもできるようになりました。

 

そして、スライダーが欲しかったのですがどのメーカも結構な値段だったのでためらってました。半額ぐらいでデイトナのがよさそうだったので手配し今日取り付けてみました。

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エンジンマウントのボルトに取り付けるもので穴あけ加工が必要ですが転倒した際にカウルを守ってくれそうな位置でしたので購入、エンジンマウントの8mmの六角ボルトが硬くて苦戦、長いプリセット型トルクレンチを使用したところ簡単に緩められました。

穴あけ加工で、22mmの穴をあけるのですが付属の型紙を合わせて中心を割り出し開けていきました。結果的にはインパクトのタケノコを使用して26mmの穴をあけて旨くつけられました。

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一番苦戦したのはカウル脱着ですね。もう外したくないです。

 

今年最後はやはりYZF-R1でと言うことで

まずは儀式が不安、10回でエンジンがかかるようになりました!

軽く外環を走ってきました。やっぱりR1楽しい!

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YZF-R25リアサスを自分で変えてみた。

今年の冬はYZF-R25のサスを変えることにしました。

前からサスを変えたかった。社外のリアフェンダーフェンダーが擦れていましてね、社外のリアフェンダーの精度が有名メーカーみたいな感じではなくて、歪んでいてカスみたいなんでね、格安でした。

また、以前のツーリングでYZF-R25が転倒事故があったんですが、リアブレーキが利かない状態でフロントブレーキをかけたらジャックナイフで転倒、前輪ブレーキを強化しており

ラジアルポンプ+メッシュホース+ブレーキパットをエンドレスの効くやつに交換していたがサスは純正だったらしいです。フロントサスペンションが強化されたものであればジャックナイフにならなかったはず。YZF-R1でもジャックナイフにはなったことがありません。

まずはリアサスペンションですが検討した結果

オプションパーツのKYBスペシャルにしました。

YSSは安いので検討しましたがよくわかりません。

オーリンズマトリックスなどの有名どころは高すぎて手が出せません

そこそこでいいので価格に妥協できるKYBにしました。

ヤフオクで安く出ていたのですが使用距離があまりにも短く怪しい感じがしたので中古には手を出さないで16%引きのアマゾンで調達

交換方法については

 

工具は油圧ジャッキ・クロスレンチ・17スパナ・シャフトを別途購入し持っている工具で行いました。※クロスレンチを用意しておくとボルトの頭をなめずに施工できます!

 

まずはショックの上下の取付ボルトを緩めます。

     上部はナットに17スパナが入らない為、エクステンションバーで延長したトルクレンチを差し込み・ボルト側はクロスレンチで緩めていきます。

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     下部はナットに17スパナで引っ掛けて固定してボルト側はトルクレンチで緩めていきます。

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前輪ブレーキレバーを輪ゴムで固定しレーシングスタンドでリフトアップさせてから、車体下部のオイルパンに油圧ジャッキをかませてレーシングスタンドフックが1㎜位浮いた状態を作りました。

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上部のボルトナットを外します。ボルトはシャフトを当ててたたき出して外しました。簡単に外れました!

 

問題は下部ですナットは緩めていたもので簡単でしたがボルトが抜けません

スイングアームに穴が開いていない為、シャフトで押し出すこともできません。

L字レンチ5mmの短いほうを当てて少しだけ押し出しました。

ボルトの頭が穴から見えてきたので細いプライヤーでつかんで引き抜きました。

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純正のサスを取り出して

KYBスペシャルを取り付けていきます。

簡単にいきません。下がきつくてハマりません!なんとか時間をかけてはめ込むことに成功しボルトナットをさらにはめ込み仮止め

上部の穴があっていない為、油圧ジャッキをゆっくり上げ下げして穴位置を合わしていきました。こちらも取り付けますが、ボルトにはネジロックを塗ってからナットを取りつけました。仮止めです。

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タンデムステップにタンクを取り付けるんですが、ここにはヘルメットホルダーが付いてあります。そのままつけると干渉してしまうためヘルメットホルダーを取り外してタンクをステイとともに取り付けていきました。

 

残ったヘルメットホルダーは反対側に移植しました。(ステーが見た感じ曲がって見えますが問題なさそうです。)

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上部と下部本締めしてトルクレンチで規定値で締めつけました。

 

ここで問題が発生!リアサスペンション交換後にありがちなんですが車高が上がっている気がする、セロー250のリンクリフトアップさせたときの様にサイドスタンドで立たせたときに傾きが激しい感じがしました。

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またがってみたら、両足付きませんorz片足でやっとですのこれはヤバいです!

シートを純正に戻したところ、サスを交換する前のハイシート状態の足つきです、そしてステップは上げているので車体との一体感がアップしてます。以前乗っていたTZR250の3XVと同じ感じでうれしさを覚えました!

 

しかし、無常です!雨が降り出し試乗はできませんでした!

下調べで簡単に行く感じでしたが、やっぱり時間がかかりました3時間です。

 

明日はバイク屋に車両を持ち込んでKYBスペシャルフロントインナー強化キットを取り付けてもらいます、こちらはさすがに素人でどうにかできる代物ではありません!

いつも見てくれてありがとうございます。