今日は、帰宅後 σ´Å｀o) パーツ交換しますた。

YZF-R1に、前々からやりたいパーツ交換を本日実施！

以前ナンバープレートが脱落した事故があった

その際に損傷したリアフェンダーとチェーンカバーの交換を実施したい

先だって準備していた純正のABS樹脂製パーツを着ける予定でしたが

ここで思わず社外パーツ入手となったわけ。

元々、クレバーウルフのリアフェンダーロングタイプと

チェーンカバー のウェットカーボンパーツをつけていた

クレバーウルフ：リアフェンダー（ロングタイプ）

クレバーウルフ：チェーンカバー / 平織りカーボン

そもそも、クレバーウルフのリアフェンダーロングタイプを

中古 7000円で入手したのをきっかけに

後でチェーンカバーを新品で入手し、現在に至った訳なのさ。

（チェーンカバー 純正と同形状のため部分交換が可能）

しかぁし、中古ながら社外パーツのOVER Racing

リアインナーフェンダー（OVER X-CARBON仕様）

オーバーレーシング：X-カーボン リアインナーフェンダー

の入手に成功！（ 約16000円で）

フェンダーとチェーンカバー一体式であるから良しとした。

入手経路は何時もながら、Yahooオクですが(;^_^A

そこで着けてみたいと思うのである。

そのままポン着けであるから工具さえあればOK！

まずは箱詰の状態から結構小さかっりした。えっどうなってるの？ねぇ・・・

装着前ですね。 

取り外した状態です。写真では判りづらいですが、結構損傷が激しいです。

チェーンカバー 皮一枚のところで繋がってオリマス。

変える予定のOVER製と比べるとクレバーウルフの方が、かなり大きいです。

装着しますた。でへへ、スマートで良いです。

作業時間は正味１０分と言ったところですかね。

ちなみにご存知の方も多いようですが、金属パーツをカーボンにするならともかく、ABS樹脂製をカーボンにしても効果まったくありません。そしてさらに、ウエットカーボン様なので強度もFRP製と同等です。しかも一説には、うそカーボンと言われているものです。

詳細は勝手にリンク貼っておきますんでカーボンの常識を参考にして下さい。

そもそも、ドライカーボンとは樹脂を染込ませたカーボンファイバーを型に貼り込み、オートクレープ（高温高圧釜）を使い、圧力を掛けながら釜で焼き上げた物で、かなり手間と時間を要した上で軽量で高剛性の物で、高額ですが コストに見合った働きをしてくれますが、剛性を必要としない部位には宝の持ち腐れです。

たとえば車のボンネットをカーボンにすれば軽量化などの期待が持てます。

では、なぜ 余り意味を成さないカーボンにこだわるのか、

それは・・・・

男のロマンと言うことにして置きましょうね。